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這幾個月為了拼專案獎金~可以說沒什麼時間能好好休息

還好我的努力有了收穫,讓我獲得了專案比賽的第二名

嘿嘿~~真是太開心了,獎金拿到手後當然要好好的補償

一下自己這幾個月的辛勞囉!!!!

所以馬上上網找尋我一直想買的NIXON防水3百米潛水錶

並看了一下一些部落客或購物網站正在辦的活動折扣或優惠

但都不太喜歡,還好朋友介紹我說想買NIXON防水3百米潛水錶

的話就在這買會比較便宜而且優惠也不少~~

真是太讓人心動了!!!!!!!!

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免出門











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可刷卡





智慧型











商品介紹



熱銷美國跟日本潮流品牌

戰利品

↓ 送禮超方便! ↓

NIXON專屬禮盒 + NIXON保證說明書



防水高達300米(30ATM)，可淺水等級錶款

重量高約290公克重質感高磅數，提供給喜歡重量跟質感的型男們

錶帶跟錶殼都採用，霧面時尚質感的霧銀色澤

錶殼直徑5.1cm，相當穩重跟有份量



送禮就要送的有質感，保證收禮跟送禮都開心

光榮時刻



NIXON以經營精品的概念來經營潮流品牌，在流行手錶中算是相當獨特的



所有錶款都是限定款式，所以在世界各地都造成搶購風潮



這也是為什麼NIXON可以風靡美國及日本，NIXON想要帶給消費者的不只是一個品牌



而是一種生活型態,希望消費者透過商品而進入到NIXON的世界。



品牌故事



1997年創立於美國加州，多年來為發展極限運動及街頭時尚文化不遺餘力

NIXON團隊包括許多世界級衝浪、滑板、滑雪選手還有許多DJ或是饒舌歌手

專業設計團隊NIXON向來以大膽創新的設計巧思及細節至上的精緻工藝著稱

深受歐美及日本年輕族群及潮流人士歡迎

活動並在流行雜誌上大量曝光，是一個世界級的潮流指標品牌。



商品尺寸



【建議售價】15,900 元



【配件】NIXON專屬禮盒 + NIXON保證說明書

【型號】NXA0571166

【功能/特色】時分秒顯示 / 按壓式錶扣 /

潮汐設定盤(4點鐘方向)

【材質】日本石英機芯 /

強化耐磨玻璃鏡面 / 不鏽鋼錶殼 /不鏽鋼錶帶

【備註】 防水300米(30ATM) ˙保固兩年˙重量約290公克

保固範圍為機芯部分、若是外觀皆不在保固範圍

若因撞擊、操作不當、在超過該錶防水係數下使用導致進水、受磁、霧氣等

外觀受損皆不再保固範圍內。















價格比較ptt











尺寸

內圍總長19.5cm 錶帶寬2.5cm錶殼直徑5.1cm 高(厚)1.6cm

備註







備註：飾品測量，保養方式，其他注意事項請看關於我

顏色跟尺寸因認知跟測量方法不同所以都會有些許誤差，正負2cm為正常值









商品訊息特點

NIXON專屬禮盒 + NIXON保證說明書

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮╱專題報導】

台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。

目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？

看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。

車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情2016，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。

但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。

車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。

新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。

不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。

台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」

以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。

相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。

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